విశాఖలో నీటి ఎద్దడి ప్రైవేట్ ట్యాంకర్ల వ్యాపారాన్ని పరుగులు పెట్టించింది. మున్సిపల్ కుళాయిలు ఎండిపోవడంతో అపార్ట్‌మెంట్ వాసులు ట్యాంకర్ల కోసం వెతుకులాడుతున్నారు.

విశాఖపట్నం నీటి ఎద్దడి మున్సిపల్ కొరత స్థాయి నుంచి ప్రైవేట్ మార్కెట్ అత్యవసర పరిస్థితికి చేరుకుంది. గ్రేటర్ విశాఖపట్నం మున్సిపల్ కార్పొరేషన్ (GVMC) సరఫరాలు తగ్గిపోవడంతో అపార్ట్‌మెంట్లు, బహుళ అంతస్తుల భవనాల్లో నివసించే వారు తీవ్రంగా నష్టపోతున్నారు. వీరు నీటి కోసం ట్యాంకర్ల వైపు మొగ్గు చూపుతున్నారు, కానీ ఆ ట్యాంకర్లకు కూడా నీరు దొరకడం లేదు.

ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లు 20 కిలోలీటర్ల ట్యాంకర్ కోసం ₹5,000 నుంచి ₹7,000 వరకు వసూలు చేస్తున్నారు. ఫిల్లింగ్ స్టేషన్లు ఖాళీగా ఉన్నాయి. ఈ ధరల శ్రేణి వాట్సాప్ గ్రూపుల్లో వచ్చిన పుకారు కాదు; సెప్టెంబర్ 3న జరిగిన పబ్లిక్ ఫైలింగ్స్ ప్రకారం నగర ట్యాంకర్ వ్యాపారానికి నిర్ణయించిన రేటు ఇది. వారానికి అనేక లోడ్‌లు అవసరమయ్యే బహుళ అంతస్తుల సొసైటీలకు ఈ లెక్కలు చాలా కఠినంగా ఉన్నాయి: ప్రతి ట్రిప్‌కు వేలాది రూపాయలు నగదు లేదా UPI ద్వారా చెల్లించాలి, అయితే పైపులో నీరు అయిపోగానే తదుపరి లోడ్ అందుబాటులో ఉంటుందనే గ్యారెంటీ లేదు.

ఈ కొరత పోలీసులకు, ట్యాంకర్ ఆపరేటర్లకు మధ్య ఘర్షణగా కూడా మారింది. ట్యాంకర్ ఆపరేటర్లు ట్రాఫిక్ పోలీసుల బుకింగ్‌లతో పాటు, ట్యాంకర్లు, ఫిల్లింగ్ పాయింట్లను రెవెన్యూ అధికారులు సీజ్ చేయడంతో వివాదంలో ఉన్నారు. ఫిల్లింగ్ పాయింట్లను మూసివేయడానికి భూగర్భ జలాల క్షీణతే కారణమని అధికారులు చెబుతున్నారు. అయితే, సరఫరాలు లేకుండా ఇలా అమలు చేస్తే ప్రజలు ఇబ్బంది పడతారని ఆపరేటర్లు అంటున్నారు. ఈ డెస్క్ రెండు వాదనలను పబ్లిక్ రికార్డు ప్రకారం నమోదు చేస్తోంది, కానీ భూగర్భ జలాల స్థాయిల గురించి కల్పించి రాయడం లేదు.

గురువారం నాయుడుతోట వద్ద జరిగిన ప్రాణాంతక ప్రమాదం ట్యాంకర్ మార్గాన్ని భద్రత, కొరత కథగా మార్చింది. ఒక వాటర్ ట్యాంకర్ చక్రాల కింద పడి ఒక మహిళ మరణించింది. డిమాండ్ పెరిగినప్పుడు, అందుబాటులో ఉన్న ప్రతి ట్యాంకర్‌ను సేవలోకి తీసుకున్నప్పుడు నగర రోడ్లపై భారీ నీటి ట్రాఫిక్ వల్ల పొంచి ఉన్న ప్రమాదానికి ఈ ప్రమాదాన్ని పోలీసులు ఉదాహరణగా పేర్కొన్నారు. బాధితురాలి పేరు గురించి ఇక్కడ ప్రస్తావించడం లేదు; కానీ ప్రాణాపాయం జరిగిన వాస్తవం మాత్రం నమోదు చేయబడింది.

జీవీఎంసీ (GVMC) నీటి సరఫరా విభాగం సూపరింటెండింగ్ ఇంజనీర్ జి.వి. పల్లం రాజు మాట్లాడుతూ, ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లను రెగ్యులేట్ చేస్తున్నామని, కమిషనర్ కఠిన చర్యలు తీసుకుంటున్నారని, ప్రజలు కార్పొరేషన్‌ను సంప్రదించవచ్చని చెప్పారు. అయితే, నీరు లేకుండా రెగ్యులేషన్ చేస్తే వంట పాత్రలు నిండవు. సూపరింటెండింగ్ ఇంజనీర్ హామీ రికార్డులో ఉంది; ఖాళీగా ఉన్న ఫిల్లింగ్ స్టేషన్లు కూడా రికార్డులో ఉన్నాయి.

నగరవ్యాప్తంగా రేషనింగ్ టైమ్‌టేబుల్, ట్యాంకర్ లైసెన్సుల సంఖ్య లేదా మున్సిపల్ సరఫరా ఎప్పటికి కోలుకుంటుంది అనే విషయాలను ఈ వాస్తవాలు ఇంకా నిర్ధారించలేదు. 20 KL కి ₹5,000–₹7,000 రేటు, ఖాళీగా ఉన్న ఫిల్లింగ్ పాయింట్లు, ట్యాంకర్లపై రెవెన్యూ, ట్రాఫిక్ అమలు, నాయుడుతోట ప్రాణాపాయం, SE రెగ్యులేషన్ వాదనను స్థిరపడిన వాస్తవాలుగా పాఠకులు పరిగణించాలి. ఎన్ని సొసైటీలు ఎండిపోయాయి, ఏ వార్డులో ఎన్ని రోజుల నిల్వలు మిగిలి ఉన్నాయి అనే విషయాలు ఇంకా నిర్ధారించబడలేదు, వాటిని ఇక్కడ కల్పించి రాయడం లేదు.

విశాఖపట్నం తీరప్రాంత గుర్తింపు వర్షాభావ పరిస్థితుల నుంచి లేదా భూగర్భ జలాల ఒత్తిడి నుంచి దానికి రక్షణ కల్పించదు. మున్సిపల్ కుళాయిలు తగ్గిపోయినప్పుడు, ప్రైవేట్ ట్యాంకర్ నగరానికి అనధికారిక సదుపాయంగా మారుతుంది. ఆ సదుపాయం ఇప్పుడు ఖరీదైనదిగా, అమలు చర్యల వల్ల వివాదాస్పదంగా, నాయుడుతోట ప్రమాదం తర్వాత కనీసం ఒక రోడ్డుపై ప్రాణాంతకంగా మారింది. ఈ దర్యాప్తు ఒకే అవినీతి అధికారికి సంబంధించినది కాదు; కొరత, ధర, పోలీసింగ్, రోడ్డు ప్రమాదం అన్నీ కలిపి వచ్చిన ఒక వ్యవస్థకు సంబంధించినది.